摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種地面拋丸機傳動(dòng)系統，包括搭載在運載車(chē)輛上的拋丸機、分動(dòng)器和萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，其中所述分動(dòng)器包括動(dòng)力輸入軸、中間軸、后輸出軸、拋丸機輸入軸和拋丸機輸出軸，運載車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機及變速器總成的動(dòng)力通過(guò)所述動(dòng)力輸入軸輸入，所述后輸出軸為車(chē)輛提供行進(jìn)動(dòng)力，所述拋丸機輸出軸通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置將動(dòng)力傳輸至拋丸機。本發(fā)明能夠確保拋丸機實(shí)時(shí)工作的靈活性，有效滿(mǎn)足工作需要。
權利要求(3)
1.一種地面拋丸機傳動(dòng)系統，其特征在于:包括搭載在運載車(chē)輛上的拋丸機（1)、分動(dòng) 器⑸和萬(wàn)向傳動(dòng)裝置⑹， 其中所述分動(dòng)器包括動(dòng)力輸入軸(501)、中間軸(5〇2)、后輸出軸（503)、拋丸機輸入軸 (504)和拋丸機輸出軸(505)， 運載車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機及變速器總成(4)的動(dòng)力通過(guò)所述動(dòng)力輸入軸輸入，所述后輸出軸 為車(chē)輛提供行進(jìn)動(dòng)力，所述拋丸機輸出軸通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置(6)將動(dòng)力傳輸至拋丸機(1)， 在所述動(dòng)力輸入軸上設有第一主動(dòng)齒輪(506)和第二主動(dòng)齒輪(508)，在所述中間軸上 設有第一從動(dòng)齒輪(507)、第二從動(dòng)齒輪(509)、第三主動(dòng)齒輪(511)和第一結合套(510)，所 述第一和第二從動(dòng)齒輪空套在中間軸上并分別與第一主動(dòng)齒輪和第二主動(dòng)齒輪嚙合，實(shí)現 第一主動(dòng)齒輪向第一從動(dòng)齒輪的升速傳遞以及第二主動(dòng)齒輪向第二從動(dòng)齒輪的降速傳遞， 所述第一結合套設置在第一和第二從動(dòng)齒輪之間，該第一結合套可由撥叉帶動(dòng)軸向移動(dòng)與 第一從動(dòng)齒輪或者第二從動(dòng)齒輪結合，在所述后輸出軸(503)上設有與第三主動(dòng)齒輪(511) 嚙合的第三從動(dòng)齒輪(f512)，形成第三主動(dòng)齒輪向第三從動(dòng)齒輪的降速傳遞，所述拋丸機輸 入軸和拋丸機輸出軸同軸布置，在拋丸機輸入軸上設有與第三主動(dòng)齒輪嚙合的第四從動(dòng)齒 輪(51¾，形成第三主動(dòng)齒輪向第四從動(dòng)齒輪的升速傳遞，在所述拋丸機輸出軸上設有第二 結合套(514)，該第二結合套可由撥叉帶動(dòng)軸向移動(dòng)與所述第四從動(dòng)齒輪結合。
2.根據權利要求1所述的地面拋丸機傳動(dòng)系統，其特征在于:在所述萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與拋 丸機間設置有齒輪升速機構(3)，該齒輪升速機構的輸入端與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相連，其輸出端 與拋丸機相連，所述齒輪升速機構通過(guò)其錐齒輪副將動(dòng)力升速并改變方向后傳遞至拋丸 機。
3.根據權利要求1所述的地面拋丸機傳動(dòng)系統，其特征在于:還包括舉升裝置(2)，該舉 升裝置一端與運載車(chē)輛固定，一端與拋丸機相連。
說(shuō)明

一種地面拋丸機傳動(dòng)系統

技術(shù)領(lǐng)域

[0001] 本發(fā)明涉及道路工程設備，具體涉及一種由運載車(chē)輛發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力的地面拋丸 機傳動(dòng)系統。

背景技術(shù)

[0002] 地面拋丸機廣泛應用于地面施工前的預處理，特別適用于混凝土地面、鋼甲板的 噴砂處理，能夠有效地去除地面浮漿、污漬等。也可用于硬化地板和水磨石地面的打毛，經(jīng) 拋丸處理后的表面均勻平整、清潔干凈，可以有效地提高涂料的附著(zhù)力。

[0003] 傳統的地面拋丸機的動(dòng)力主要是通過(guò)外部電機提供，由于在現場(chǎng)不可能隨時(shí)都能 夠供電，因此傳統的拋丸機不能很好的滿(mǎn)足各類(lèi)工作狀況。如中國專(zhuān)利103009250A公開(kāi)的 一種表面附著(zhù)力較好的地面磚專(zhuān)用拋丸清理機，但是該設備無(wú)法在地面不能提供電的情況 下工作。

發(fā)明內容

[0004] 本發(fā)明的目的在于提供一種地面拋丸機傳動(dòng)系統，確保拋丸機能夠實(shí)時(shí)工作的靈 活性，有效滿(mǎn)足工作需要。

[0005] 本發(fā)明所述的地面拋丸機傳動(dòng)系統，包括搭載在運載車(chē)輛上的拋丸機、分動(dòng)器和 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，其中所述分動(dòng)器包括動(dòng)力輸入軸、中間軸、后輸出軸、拋丸機輸入軸和拋丸 機輸出軸，運載車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機及變速器總成的動(dòng)力通過(guò)所述動(dòng)力輸入軸輸入，所述后輸出 軸為車(chē)輛提供行進(jìn)動(dòng)力，所述拋丸機輸出軸通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置將動(dòng)力傳輸至拋丸機，在所 述動(dòng)力輸入軸上設有第一主動(dòng)齒輪和第二主動(dòng)齒輪，在所述中間軸上設有第一從動(dòng)齒輪、 第二從動(dòng)齒輪、第三主動(dòng)齒輪和第一結合套，所述第一和第二從動(dòng)齒輪空套在中間軸上并 分別與第一主動(dòng)齒輪和第二主動(dòng)齒輪嚙合，實(shí)現第一主動(dòng)齒輪向第一從動(dòng)齒輪的升速傳遞 以及第二主動(dòng)齒輪向第二從動(dòng)齒輪的降速傳遞，所述第一結合套設置在第一和第二從動(dòng)齒 輪之間，該第一結合套可由撥叉帶動(dòng)軸向移動(dòng)與第一從動(dòng)齒輪或者第二從動(dòng)齒輪結合，在 所述后輸出軸上設有與第三主動(dòng)齒輪嚙合的第三從動(dòng)齒輪，形成第三主動(dòng)齒輪向第三從動(dòng) 齒輪的降速傳遞，所述拋丸機輸入軸和拋丸機輸出軸同軸布置，在拋丸機輸入軸上設有與 第三主動(dòng)齒輪嚙合的第四從動(dòng)齒輪，形成第三主動(dòng)齒輪向第四從動(dòng)齒輪的升速傳遞，在所 述拋丸機輸出軸上設有第二結合套，該第二結合套可由撥叉帶動(dòng)軸向移動(dòng)與所述第四從動(dòng) 齒輪結合。

[0006] 優(yōu)選的，在所述萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與拋丸機間設置有齒輪升速機構，該齒輪升速機構 的輸入端與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相連，其輸出端與拋丸機相連，所述齒輪升速機構通過(guò)其錐齒輪 副將動(dòng)力升速并改變方向后傳遞至拋丸機。

[0007] 優(yōu)選的，還包括舉升裝置，該舉升裝置一端與運載車(chē)輛固定，一端與拋丸機相連。 [0008]本發(fā)明結構簡(jiǎn)單、性能穩定可靠。通過(guò)分動(dòng)器將運載車(chē)輛發(fā)動(dòng)機動(dòng)力傳送至后橋 和拋丸機，克服了傳統拋丸機需要額外布置電機的缺點(diǎn)，增強了拋丸機使用靈活性和適應 性。并且在拋丸機不工作時(shí)滿(mǎn)足了運載車(chē)輛正常行駛速度，拋丸機工作時(shí)將動(dòng)力分配給拋 丸機并起到對運載車(chē)輛降速作用。

附圖說(shuō)明

[0009]圖1是本傳動(dòng)系統的布置方案圖；

[0010]圖2是所述分動(dòng)器的結構示意圖；

[0011]圖3是所述萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和齒輪升速機構的配合關(guān)系示意圖。

具體實(shí)施方式

[0012]下面結合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細闡述，以下實(shí)施例僅用于解釋本 發(fā)明，并不構成對本發(fā)明保護范圍的限定。

[0013]如圖1所示的地面拋丸機傳動(dòng)系統，與運載車(chē)輛配合使用，其包括搭載在運載車(chē)輛 上的拋丸機1、分動(dòng)器5、舉升裝置2和萬(wàn)向傳動(dòng)裝置6。所述舉升裝置2—端與運載車(chē)輛固定， 一端與拋丸機1相連，拋丸機不工作時(shí)將拋丸機舉起，工作時(shí)將拋丸機放下。

[0014]參見(jiàn)圖2,所述分動(dòng)器5包括動(dòng)力輸入軸501、中間軸502、后輸出軸503、拋丸機輸入 軸5〇4和拋丸機輸出軸505。運載車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機及變速器總成4的動(dòng)力通過(guò)所述動(dòng)力輸入軸 501輸入，所述后輸出軸503為車(chē)輛提供行進(jìn)動(dòng)力，所述拋丸機輸出軸505通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 6將動(dòng)力傳輸至拋丸機1。

[0015] 在所述動(dòng)力輸入軸501上設有第一主動(dòng)齒輪506和第二主動(dòng)齒輪508,在所述中間 軸502上設有第一從動(dòng)齒輪5〇7、第二從動(dòng)齒輪509、第三主動(dòng)齒輪511和第一結合套510。所 述第一和第二從動(dòng)齒輪空套在中間軸上并分別與第一主動(dòng)齒輪和第二主動(dòng)齒輪嚙合，實(shí)現 第一主動(dòng)齒輪向第一從動(dòng)齒輪的升速傳遞以及第二主動(dòng)齒輪向第二從動(dòng)齒輪的降速傳遞， 所述第一結合套設置在第一和第二從動(dòng)齒輪之間，該第一結合套可由撥叉帶動(dòng)軸向移動(dòng)與 第一從動(dòng)齒輪或者第二從動(dòng)齒輪結合，在所述后輸出軸503上設有與第三主動(dòng)齒輪511嚙合 的第三從動(dòng)齒輪512,形成第三主動(dòng)齒輪511向第三從動(dòng)齒輪512的降速傳遞，所述拋丸機輸 入軸504和拋丸機輸出軸505同軸布置，在拋丸機輸入軸上設有與第三主動(dòng)齒輪511嚙合的 第四從動(dòng)齒輪513,形成第三主動(dòng)齒輪511向第四從動(dòng)齒輪513的升速傳遞，在所述拋丸機輸 出軸上設有第二結合套514,該第二結合套514可由撥叉帶動(dòng)軸向移動(dòng)與所述第四從動(dòng)齒輪 結合。

[0016] 參見(jiàn)圖3,在所述萬(wàn)向傳動(dòng)裝置6與拋丸機1間設置有齒輪升速機構3,該齒輪升速 機構3的輸入端與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置6相連，其輸出端與拋丸機1相連，所述齒輪升速機構通過(guò)其 錐齒輪副301將動(dòng)力升速并改變方向后傳遞至拋丸機。

[0017]上述，分動(dòng)器分為兩種工作狀態(tài)：（1)當拋丸作業(yè)時(shí)，撥叉帶動(dòng)第一和第二結合套 右移，使第一結合套與第二從動(dòng)齒輪結合，第二結合套與第四從動(dòng)齒輪結合。動(dòng)力輸入軸的 動(dòng)力經(jīng)第二主動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪的一*減速后通過(guò)第一結合套帶動(dòng)中間軸轉動(dòng)，中間 軸上的第三主動(dòng)齒輪與第三從動(dòng)齒輪配合形成二*減速后將動(dòng)力傳遞至后輸出軸，使車(chē)輛 慢速行進(jìn)，從而滿(mǎn)足拋丸作業(yè)的速度要求。同時(shí)該第三主動(dòng)齒輪與第四從動(dòng)齒輪嚙合并通 過(guò)第二結合套，將經(jīng)一*減速后的動(dòng)力經(jīng)過(guò)升速后傳遞至拋丸機輸出軸，再通過(guò)所述齒輪 升速機構將動(dòng)力再一次升速并改變方向后傳遞至拋丸機，以滿(mǎn)足拋丸機工作速度和工作方 位的要求。（2)當不需要拋丸作業(yè)時(shí)，拋丸機被舉升裝置舉離地面并保持一定距離。同時(shí)撥 叉市動(dòng)弟一和第一結合套左移，使第一結合套與第一從動(dòng)齒輪結合，第二結合套與第四從 動(dòng)齒輪脫開(kāi)。動(dòng)力輸入軸的動(dòng)力經(jīng)第一主動(dòng)齒輪與第一從動(dòng)齒輪配合升速后，通過(guò)第一結 合套帶動(dòng)中間軸轉動(dòng)，然后再通過(guò)第三主動(dòng)齒輪和第三從動(dòng)齒輪減速后，驅動(dòng)后輸出軸轉 動(dòng)，從而頭現動(dòng)力先升速再減速后Ihu出，并對升速比和減速比進(jìn)行設計，使后橋輸出軸的轉 速與動(dòng)力輸入軸相同，滿(mǎn)足車(chē)輛正常行駛。此時(shí)由于第二結合套脫開(kāi)，分給拋丸機的動(dòng)力中 斷。